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走在钢丝上的王卫:究竟把顺丰打造成一家怎样的公司?

本文摘要:顺丰在传统租车业务之外屡屡布局,其中最原始的要数电商板块。虽然投放极大,但是确实归属于顺丰的护城河仍并未清晰可见。 虽然王卫依旧高调,但顺丰却更加高调。特别是在租车业务之外的电商领域,顺丰屡屡落子布局。 2015年初,顺丰海淘月亮相。自此,顺丰替代性、顺丰嘿客、顺丰海淘三者相犄角,从线上到线下,从国内市场到海外市场,顺丰环绕电商展开的布局已极为原始。 在国内快递公司中,做到电商并非只有顺丰。

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顺丰在传统租车业务之外屡屡布局,其中最原始的要数电商板块。虽然投放极大,但是确实归属于顺丰的护城河仍并未清晰可见。  虽然王卫依旧高调,但顺丰却更加高调。特别是在租车业务之外的电商领域,顺丰屡屡落子布局。

  2015年初,顺丰海淘月亮相。自此,顺丰替代性、顺丰嘿客、顺丰海淘三者相犄角,从线上到线下,从国内市场到海外市场,顺丰环绕电商展开的布局已极为原始。  在国内快递公司中,做到电商并非只有顺丰。

近的不说道,韵约火速就在最近宣告,旗下跨境电子商务平台——优递爱人(UDA)网上购物商城已月上线。但论起电商的投放力度,顺丰在业内无人能及。快递公司为何除了租车还要热衷投身于电商?最近的另一条新闻耐人寻味,2015年2月1日起,顺丰月实施2015年新版价格,整体涨幅约2%。

这一次调价也让业内议论纷纷。  根据知情人士透露的消息,顺丰2014年标准件业务仍旧可以保持多达20%快速增长。但另一方面,业内也指出2014年是快递业历史上竞争最白热化的一年。在主业租车方面,顺丰的夹心饼干处境仍旧并未转变,在低端大众市场上有四通一达的竞争,最低末端市场有UPS这样的国际巨头压制,最近一年零担巨头德邦也来搅局,其业务量虽然并不大,但定位“才是比顺丰较低一点点”。

于是以因此,尽管较慢市场整体仍在保持高速快速增长,但是明确到顺丰,可以希望的增长幅度早已大打折扣。  如今租车市场的格局才是证明顺丰动手很早以前,2012年开始布局,并坚持不懈对电商展开投放。顺丰这些年在做到机会方面完全无可挑剔,每一个有可能被爆炸的消费热点,顺丰都没错失。而且顺丰在布局时尽可能从切合租车业务伸延的角度去紧贴,或者说从广义的服务角度去紧贴。

但是,抓住机会,并不等于一定可以活下来。  换回个看作,也可以说道顺丰在快递业以外的布局上,正在被社会热点牵着回头。

如果说顺丰替代性是一个小孩,那当务之急当然是让这个小孩快快长大。现实中,王卫则让顺丰替代性又有了两个兄弟,顺丰海淘和嘿客。顺丰海淘的当务之急是把SKU做1000个以上。三个小孩否需要打过一个大人?这个问题必须费思量。

更加真是的是,顺丰集团这个家长还要协商好三个小孩的关系,避免他们在没长大之前,自己再行产生矛盾。  王卫是在赛马吗?在问三者的关系时,顺丰国际电商服务事业部副总裁任晓煜对《中国企业家》说道:“是资源有序,不是赛马。

”他特别强调,海淘和顺丰替代性、顺丰嘿客、顺丰商城最后都会切断,但各有注重。  任晓煜2010年重新加入阿里集团,是天猫物流国际团队的创立人员之一,2014年加盟顺丰。他回应,食品是顺丰替代性的核心类目,美妆、个人护理这些替代性没的类目未来有可能是海淘的重点,但现阶段海淘还是以食品和母婴居多。

“对于我们来讲,就是要掌控整个供应链的流程和整个资源。除了顺丰海淘之外,嘿客早已变为线下渠道之一,线上替代性也是渠道之一。

从用户页面出售开始,所有的事情都是跑完我的系统。”  这毫无疑问是一副理想图景,但要再行缺失消费者理解。

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顺丰还是一家物流公司吗?抑或以后的顺丰更加想要当一家电商公司?时至今日,顺丰到底是一家怎样的公司,早已是一个最重要的命题。这个命题即使是早已投资了顺丰的投资人,也不一定能得出一个明晰的叙述。  在顺丰海淘的一次群访中,当有记者警告“顺丰是一家物流公司”时,任晓煜迅速对此说道:“这个话题我十分想要探究一下,我仍然不实在顺丰是本质做到物流的企业,顺丰的本质是做到服务,不是做到物流。”他特别强调说道,对于顺丰而言,“核心竞争力就是服务,这一点没转变过。

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”考虑到任晓煜离开了阿里巴巴加盟顺丰时间并不宽,以上这一段话,可以指出较为相似王卫的现实意图。  关于顺丰核心竞争力是服务的众说纷纭,无法算错,但是规避了问题的本质。

服务也有很多种,顺丰要占到的是哪个坑?从物流企业的发展历史看,第三方物流企业从单一的物流业务单元跟上逐步展开业务的多元化,最后沦为一家综合物流服务商,是一个少见的路径,这样也合乎现代物流业的发展趋势。  对于第三方物流公司而言,客户的市场需求愈发多样化和变得复杂,就越必须有能力获取整体解决方案的物流商。典型如UPS、DHL,这样的国际巨头除了标准化的物流服务外,都有能力获取基于供应链的综合服务,还包括信息流和资金流的服务。

顺丰早年曾有过要做到“物流餐馆”的定位,这一定位基本与UPS的路径近似于。还包括顺丰去年积极开展顺丰金融业务的服务,从保单寄送应从,仍旧是环绕物流服务这个核心。换句话说,UPS也有金融供应链,做到的再好,UPS也从不会视自己为金融服务商,它津津乐道的标签有两个,世界四大租车之首,另一个是什么你猜猜看?世界第九大航空公司。

  现在顺丰使劲一个又一个有关电商的标签不时张贴在自己身上,勇气可嘉,另一方面,也许也是形势不堪忍受。却是,顺丰的基因与口碑都创建在个人消费者领域这个基石上,某种程度以个体消费为基础的电商是当下中国最活跃的商业因子,王卫想错失,可以解读。在快递业的持续增长更加吃力的时候,也许电商业务正是王卫想的那条护城河,核心是协助顺丰更为高频地黏住这些年辛辛苦苦做到租车累积的用户。  但是,离开了物流领域的顺丰,还有很多学费必须递,这也许也不会沦为顺丰的马奇诺。

因为在这种战略下,早已体型可观的顺丰还要大大做到乘法,大大提升自己的内部管理可玩性,这是一个类似于新手走钢丝的挑战。  二战期间,面临强劲的德国军队,法国人想与之硬拼,又想战败,于是躲藏在牢固的马奇诺防线背后等候德国人反攻,不料战线过于宽最后顾此失彼,德军跨过马奇诺防线得出可怕一击。

顺丰在电商领域的三驾马车,现在还是三个小马驹,或许可以小马拉大车协助可观的顺丰集团寻找突围的缺口,也可能会马失前蹄,让顺丰品牌的英名毁于一旦。


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